一輛行(xing)(xing)(xing)駛里程約(yue)2.8萬km，搭載1.8T渦輪增壓發(fa)動機，同時(shi)(shi)配(pei)備使用(yong)DQ200型（0AM）7擋干式DSG變速器(qi)的2012款上(shang)海大(da)眾新帕(pa)薩特(te)NMS轎車。用(yong)戶(hu)描述(shu)：在一場大(da)雨后涉水，變速器(qi)就(jiu)變得不正(zheng)常了，掛擋沖擊嚴重(zhong)，有時(shi)(shi)候發(fa)動機故障燈點亮，擋位在儀(yi)表上(shang)沒有顯示且有一個扳手燈在閃爍(shuo)，嚴重(zhong)時(shi)(shi)車輛不能行(xing)(xing)(xing)駛，此(ci)時(shi)(shi)必(bi)須重(zhong)新關閉發(fa)動機再次啟動才能行(xing)(xing)(xing)駛。
故(gu)障診(zhen)斷(duan)：由于某種原因該(gai)(gai)車不(bu)(bu)在廠家(jia)(jia)質保范圍內，考慮跟涉水有關，于是在一(yi)(yi)家(jia)(jia)綜合維修廠更換了該(gai)(gai)變速器(qi)的(de)齒輪油和液(ye)壓(ya)閥(fa)體油，結果故(gu)障(zhang)根(gen)本沒(mei)有任(ren)何改變，只好到(dao)變速器(qi)專修廠進(jin)(jin)(jin)行(xing)檢修。進(jin)(jin)(jin)廠初期試車時(shi)(shi)(shi)(shi)并(bing)沒(mei)有進(jin)(jin)(jin)行(xing)任(ren)何檢測，當(dang)時(shi)(shi)(shi)(shi)儀(yi)表中也(ye)僅有故(gu)障(zhang)燈是點亮的(de)，只不(bu)(bu)過先通(tong)過路試測試一(yi)(yi)下變速器(qi)的(de)故(gu)障(zhang)現象而已。通(tong)過實際道路試驗我(wo)們得到(dao)以下幾個故(gu)障(zhang)現象：①原地掛前進(jin)(jin)(jin)擋(dang)(dang)(dang)(dang)時(shi)(shi)(shi)(shi)接(jie)合過快(kuai)并(bing)沖擊(ji)(ji)；②行(xing)駛(shi)(shi)1-2擋(dang)(dang)(dang)(dang)時(shi)(shi)(shi)(shi)干(gan)涉帶沖擊(ji)(ji)（干(gan)涉感極強就像離合器(qi)沒(mei)有釋(shi)放完畢形成(cheng)雙擋(dang)(dang)(dang)(dang)一(yi)(yi)樣）；③3-4擋(dang)(dang)(dang)(dang)時(shi)(shi)(shi)(shi)干(gan)涉不(bu)(bu)沖擊(ji)(ji)；④5-6擋(dang)(dang)(dang)(dang)時(shi)(shi)(shi)(shi)有微量(liang)的(de)干(gan)涉；⑤2-1擋(dang)(dang)(dang)(dang)時(shi)(shi)(shi)(shi)沖擊(ji)(ji)嚴重；⑥變速器(qi)故(gu)障(zhang)燈閃爍時(shi)(shi)(shi)(shi)倒擋(dang)(dang)(dang)(dang)和前進(jin)(jin)(jin)擋(dang)(dang)(dang)(dang)起(qi)步無(wu)力，嚴重時(shi)(shi)(shi)(shi)不(bu)(bu)能行(xing)駛(shi)(shi)（注(zhu)：車輛(liang)行(xing)駛(shi)(shi)起(qi)來變速器(qi)故(gu)障(zhang)燈不(bu)(bu)會(hui)閃爍，只有原地頻繁(fan)掛前進(jin)(jin)(jin)擋(dang)(dang)(dang)(dang)和倒擋(dang)(dang)(dang)(dang)時(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)障(zhang)燈才會(hui)閃爍的(de)）。
在沒(mei)有進(jin)行電控(kong)系統自診斷(duan)及引導(dao)型故障(zhang)查詢功能(neng)時，大家(jia)還以為儀(yi)表(biao)中的“扳手符(fu)號燈”是(shi)保養提示

（如圖1所(suo)示(shi)），其(qi)(qi)實(shi)是(shi)(shi)提醒并要求盡快(kuai)維修變速器(qi)的(de)意思，跟保養無關。當(dang)原地(di)頻繁(fan)掛(gua)(gua)前進擋(dang)(dang)(dang)和(he)(he)倒擋(dang)(dang)(dang)時(shi)特別是(shi)(shi)在(zai)前進擋(dang)(dang)(dang)踩制(zhi)動(dong)踏板(ban)保持時(shi)間稍微長一(yi)(yi)(yi)(yi)點時(shi)，明(ming)顯(xian)感覺車(che)(che)身有(you)震(zhen)動(dong)感且感覺到很強的(de)牽引(yin)力，而倒擋(dang)(dang)(dang)則非常柔和(he)(he)無沖擊及震(zhen)動(dong)，在(zai)這(zhe)種情況(kuang)下扳(ban)手符號燈(deng)就(jiu)容(rong)易開始閃(shan)(shan)爍(shuo)，其(qi)(qi)實(shi)也(ye)并不是(shi)(shi)這(zhe)個扳(ban)手符號燈(deng)自己在(zai)閃(shan)(shan)爍(shuo)，而是(shi)(shi)跟當(dang)前掛(gua)(gua)擋(dang)(dang)(dang)桿位(wei)置(zhi)顯(xian)示(shi)燈(deng)一(yi)(yi)(yi)(yi)起(qi)交替(ti)閃(shan)(shan)爍(shuo)（比(bi)如說(shuo)P位(wei)置(zhi)時(shi)“P”顯(xian)示(shi)燈(deng)就(jiu)和(he)(he)扳(ban)手燈(deng)一(yi)(yi)(yi)(yi)起(qi)交替(ti)閃(shan)(shan)），只有(you)在(zai)D位(wei)置(zhi)時(shi)扳(ban)手燈(deng)和(he)(he)“D2”一(yi)(yi)(yi)(yi)起(qi)交替(ti)閃(shan)(shan)，此時(shi)如果車(che)(che)輛能夠(gou)行駛的(de)話變速器(qi)已經關閉了奇(qi)數(shu)擋(dang)(dang)(dang)部(bu)分（相當(dang)于(yu)進入(ru)一(yi)(yi)(yi)(yi)種安(an)全保護模(mo)式，由于(yu)奇(qi)數(shu)擋(dang)(dang)(dang)部(bu)分可能存(cun)在(zai)問(wen)題，因此在(zai)D位(wei)置(zhi)時(shi)扳(ban)手燈(deng)沒(mei)有(you)和(he)(he)“D1”一(yi)(yi)(yi)(yi)起(qi)交替(ti)閃(shan)(shan)。）

針對(dui)大眾(zhong)(zhong)0AM干式DSG變速(su)(su)器(qi)(qi)的(de)故(gu)障(zhang)檢修是最終的(de)一個(ge)環節，單(dan)純憑(ping)借幾個(ge)故(gu)障(zhang)現(xian)(xian)象(xiang)是無法(fa)對(dui)故(gu)障(zhang)部(bu)位(wei)的(de)判斷直接下(xia)定義的(de)。從實(shi)(shi)際故(gu)障(zhang)現(xian)(xian)象(xiang)來說，大部(bu)分維修人員可能都(dou)會考慮(lv)機電控制單(dan)元(yuan)的(de)故(gu)障(zhang)幾率要高(gao)一些，但(dan)現(xian)(xian)實(shi)(shi)中(zhong)(zhong)確(que)實(shi)(shi)需要進一步檢測(ce)方可下(xia)定論。這(zhe)樣(yang)連接大眾(zhong)(zhong)專用診斷儀VAS5054進行電控系統(tong)的(de)檢測(ce)，在故(gu)障(zhang)掃描過程中(zhong)(zhong)僅發(fa)現(xian)(xian)發(fa)動機和(he)變速(su)(su)器(qi)(qi)兩(liang)個(ge)系統(tong)存在故(gu)障(zhang)（如圖(tu)2所示(shi)），其(qi)中(zhong)(zhong)發(fa)動機系統(tong)記錄的(de)是“05668-P1624-000：要求(qiu)故(gu)障(zhang)燈開，被激活且是靜(jing)態”，變速(su)(su)器(qi)(qi)系統(tong)則(ze)記錄了“06013-P177D-000：雙(shuang)離合器(qi)(qi)過高(gao)的(de)扭矩，偶發(fa)性”，如圖(tu)3和(he)圖(tu)4所示(shi)。

通(tong)過故(gu)障(zhang)(zhang)碼(ma)(ma)分析不難得到，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)系統嚴格(ge)上講是(shi)應該沒有問題(ti)的(de)(de)(de)，而是(shi)由于變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)系統記(ji)錄故(gu)障(zhang)(zhang)碼(ma)(ma)后(hou)要求發(fa)(fa)動(dong)機(ji)系統點亮故(gu)障(zhang)(zhang)燈的(de)(de)(de)，因此只要解決(jue)(jue)變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)故(gu)障(zhang)(zhang)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)故(gu)障(zhang)(zhang)燈及故(gu)障(zhang)(zhang)碼(ma)(ma)也(ye)就隨之解決(jue)(jue)了(le)。單獨分析06013故(gu)障(zhang)(zhang)碼(ma)(ma)說明控(kong)(kong)制(zhi)單元(yuan)在計算離合(he)器(qi)(qi)(qi)摩擦扭(niu)矩時出(chu)現了(le)與其不符(fu)的(de)(de)(de)錯誤(wu)信息和在補償功能達到極(ji)限后(hou)才設置該故(gu)障(zhang)(zhang)碼(ma)(ma)的(de)(de)(de)。特別是(shi)在原地掛擋后(hou)的(de)(de)(de)調(diao)節與監控(kong)(kong)過程尤為重要，在確(que)保安(an)全的(de)(de)(de)前(qian)提下只能忽略對品質的(de)(de)(de)要求（變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)通(tong)過離合(he)器(qi)(qi)(qi)承(cheng)載發(fa)(fa)動(dong)機(ji)輸(shu)出(chu)扭(niu)矩時，為了(le)不讓(rang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)過載而發(fa)(fa)生熄火情(qing)況，變(bian)速(su)器(qi)(qi)(qi)控(kong)(kong)制(zhi)單元(yuan)只能不斷地在調(diao)解離合(he)器(qi)(qi)(qi)摩擦扭(niu)矩）。而在過去(qu)的(de)(de)(de)同樣類(lei)型故(gu)障(zhang)(zhang)維修中基本(ben)(ben)上都是(shi)雙離合(he)器(qi)(qi)(qi)本(ben)(ben)身出(chu)現了(le)問題(ti)，很少是(shi)因為控(kong)(kong)制(zhi)單元(yuan)本(ben)(ben)身計算或(huo)輸(shu)出(chu)的(de)(de)(de)指令信息是(shi)錯誤(wu)的(de)(de)(de)。為了(le)進(jin)一步(bu)證明雙離合(he)器(qi)(qi)(qi)本(ben)(ben)身是(shi)否真正存在問題(ti)，我們還可以通(tong)過數據(ju)流56~58的(de)(de)(de)編碼(ma)(ma)信息（注(zhu)：故(gu)障(zhang)(zhang)碼(ma)(ma)刪除(chu)后(hou)編碼(ma)(ma)信息也(ye)會(hui)被刪除(chu)）進(jin)行分析。
在完成變(bian)速器(qi)的(de)故障(zhang)(zhang)性引導(dao)查詢(xun)功能(neng)后，故障(zhang)(zhang)碼會被自動刪除的(de)，因(yin)此(ci)重新做原地(di)掛擋試車(che)激活其故障(zhang)(zhang)模式。再次利用專(zhuan)用診斷儀進行56~58組數(shu)據(ju)流的(de)編(bian)碼信(xin)息查詢(xun)，結果在56組數(shu)據(ju)內容中(zhong)的(de)第(di)一顯(xian)(xian)示區得(de)到(dao)編(bian)碼“133”和第(di)二(er)顯(xian)(xian)示區得(de)到(dao)編(bian)碼“135”，如圖5所(suo)示。接下來對編(bian)碼“133”和“135”查詢(xun)是這樣解釋的(de)：133是由于K1（奇數(shu)擋離合(he)(he)器(qi)）離合(he)(he)器(qi)在靜(jing)止狀(zhuang)(zhuang)態下自由間隙嚙(nie)合(he)(he)點的(de)匹(pi)配(pei)出現錯誤時便發(fa)出警(jing)告；而135同樣也是反映(ying)K1離合(he)(he)器(qi)在靜(jing)止狀(zhuang)(zhuang)態下的(de)匹(pi)配(pei)嚙(nie)合(he)(he)點與(yu)(yu)正(zheng)常值不符時發(fa)出警(jing)告，但此(ci)時會關(guan)閉K1離合(he)(he)器(qi)只允許K2離合(he)(he)器(qi)參(can)與(yu)(yu)。

故(gu)障(zhang)排除：通(tong)過(guo)對編碼信息的(de)分析(xi)足以證明，問(wen)題(ti)就出現在雙(shuang)離合器(qi)本(ben)身。這(zhe)樣把(ba)變(bian)速器(qi)拆下來更換全新雙(shuang)離合器(qi)（如(ru)圖6所示(shi)），同(tong)時利用專用工具對兩個(ge)離合器(qi)的(de)間隙進(jin)行了(le)精調（如(ru)圖7所示(shi)），最終裝車(che)后通(tong)過(guo)引導性(xing)功(gong)能的(de)匹配，故障徹底排除。

故障總結：針對當前大眾(zhong)干(gan)式DSG變(bian)速(su)器的故障檢修(xiu)(xiu)，在診(zhen)斷方(fang)面必須按(an)照標準流程去進(jin)行，否則在實際維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)中往(wang)往(wang)會走很多彎路，它不僅需要進(jin)行故障碼分析(xi)，同時(shi)還要進(jin)行編(bian)碼信息分析(xi)。在維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)操作(zuo)方(fang)面需要合(he)理的、規(gui)范(fan)的去使用專用工具，并(bing)借助專用型診(zhen)斷電腦(nao)完成維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)后(hou)的匹配作(zuo)業項目后(hou)才真(zhen)正竣(jun)工。雙離合(he)變(bian)速(su)器,雙離合(he)變(bian)速(su)箱維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)費用,dsg變(bian)速(su)箱維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)多少錢,7速(su)DSG變(bian)速(su)箱維(wei)(wei)修(xiu)(xiu),修(xiu)(xiu)理DSG變(bian)速(su)箱